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| 公路護(hù)欄的設(shè)計(jì)原理及安裝技巧 |
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瀏覽次數(shù):1607 發(fā)布時(shí)間:2016-05-20 |
公路設(shè)施對(duì)于公路護(hù)欄網(wǎng)來(lái)說(shuō)，我們?cè)诳紤]其評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立時(shí)，除要考慮其完備水平外，還要考慮安全護(hù)欄的安全、導(dǎo)向功能以及不足點(diǎn)的問(wèn)題。
(1）路側(cè)安全凈區(qū)是指公路行車方向最右側(cè)車行道以外、相對(duì)平坦、無(wú)障礙物、可供失控車輛重新返回正常行駛路線的帶狀區(qū)域。國(guó)內(nèi)外統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，造成人員傷亡的交通事故中約30緯是由車輛行駛出路外造成的，因此路側(cè)安全凈區(qū)寬度是安全設(shè)施評(píng)價(jià)的一個(gè)重要指標(biāo)。
(2）護(hù)欄的防撞性能是護(hù)欄設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)．如今護(hù)欄的碰撞條件的發(fā)展趨勢(shì)發(fā)生了變化：①車輛組成向小型化和大型化兩極發(fā)展，大型車比例提高；②小客車自身的被動(dòng)安全措施進(jìn)一步強(qiáng)化，使得護(hù)欄防止二次事故發(fā)生的功能更加受到重視；③護(hù)欄的碰撞能量普遍提高；④路基護(hù)欄和橋梁護(hù)欄采用統(tǒng)一的碰撞條件。
(3）護(hù)欄完備率反映了護(hù)欄的完備水平，其確定方法參照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》
(4）過(guò)短護(hù)欄率反映了過(guò)短路側(cè)護(hù)欄的使用情況，《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定“路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長(zhǎng)度：波形梁為70m，混凝土護(hù)欄為36m，纜索護(hù)欄為30Om"，參照公路設(shè)計(jì)中一般最小半徑及極限最小半徑的定義，這里定義過(guò)短護(hù)欄為連續(xù)長(zhǎng)度小于50m的波形梁護(hù)欄。
(5）護(hù)欄端頭處理的合理性反映了護(hù)欄端頭的處理情況，一些地區(qū)護(hù)欄端頭處理不合理，特別是護(hù)欄在設(shè)置的起訖點(diǎn)、交通分流處三角地帶、中央分隔帶開口以及隧道人、出口等位置，一旦發(fā)生碰撞事故時(shí)不能將車輛及駕乘人員受到的損傷降到最低．
(6）過(guò)渡護(hù)欄率反映過(guò)渡護(hù)欄的使用情況。不同形式的路基護(hù)欄之間或路基護(hù)欄與橋梁護(hù)欄之間應(yīng)進(jìn)行過(guò)渡處理，
(7）護(hù)欄的導(dǎo)向性、立柱基礎(chǔ)穩(wěn)定性、護(hù)欄各部位聯(lián)動(dòng)性反映了安全護(hù)欄的實(shí)際功能，通過(guò)這些指標(biāo)的確定可以評(píng)價(jià)其在保障安全以及導(dǎo)向方面發(fā)揮的作用大小。
(8）活動(dòng)護(hù)欄是設(shè)置在中央分隔帶開口處，為方便特種車輛在緊急情況下通行和一側(cè)道路施工封閉時(shí)臨時(shí)開啟放行的活動(dòng)設(shè)施�；顒�(dòng)護(hù)欄在正常情況下要求具有一定的隔離性能，在臨時(shí)開放時(shí)應(yīng)能快速、靈活地移動(dòng)。為保證中央分隔帶護(hù)欄的視線誘導(dǎo)功能的連續(xù)、暢通，要求活動(dòng)護(hù)欄的高度應(yīng)該與中央分隔帶護(hù)欄的高度保持協(xié)調(diào)．活動(dòng)護(hù)欄的設(shè)置合理性可作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。 |
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